El Autódromo de Buenos Aires se renueva con escaneo 3D para recibir al MotoGP de 2027

El Autódromo de Buenos Aires Oscar y Juan Gálvez Royale se encuentra atravesando una de las obras de infraestructura más ambiciosas de su historia reciente: la repavimentación completa de su pista, un proceso que demandará 43.000 toneladas de asfalto distribuidas en tres capas y que apunta a preparar el circuito para el Gran Premio de MotoGP de 2027. El trabajo no se limita a renovar el asfalto: también incorpora herramientas de escaneo 3D, diseño digital de la superficie y monitoreo térmico de las mezclas, con el objetivo de alcanzar un nivel de precisión que reduzca retrabajos y optimice el uso del material. La intervención, además, busca generar las condiciones de infraestructura necesarias para una eventual vuelta de la Fórmula 1.

Un relevamiento digital que guía la maquinaria

La herramienta central del proyecto es el sistema SmoothRide, que releva el estado actual de la pista mientras circula y, a partir de esa información, diseña los espesores variables necesarios según las deformaciones detectadas. Subsequentemente, esa cartografía digital guía de manera automática a las fresadoras y pavimentadoras durante la ejecución de la obra. Para relevar la geometría de la calzada se utiliza el escáner RD-M1, mientras que los datos son procesados con los programas MAGNET Office Resurfacing y MAGNET Construction. La maquinaria, por su parte, opera con sistemas de posicionamiento global y sensores conocidos como Sonic Tracker.

El esquema permite reducir la dependencia de los relevamientos topográficos tradicionales, Adjustar el consumo de mezcla asfáltica y minimizar la posibilidad de correcciones posteriores en sectores ya terminados. En una obra de esta escala, donde los espesores y las pendientes influyen directamente en el comportamiento de los vehículos, la precisión no es un detalle accesorio sino un componente central del resultado final.

• Escaneo 3D del estado de la calzada con el equipo RD-M1.
• Diseño digital de espesores variables según las deformaciones existentes.
• Procesamiento de datos con MAGNET Office Resurfacing y MAGNET Construction.
• Control de maquinaria mediante sistemas de posicionamiento global y sensores Sonic Tracker.
• Monitoreo térmico de las mezclas durante la aplicación del asfalto.

Tres capas y una temperatura clave

En paralelo al trabajo de escaneo y diseño, los equipos instalados en el circuito realizan el seguimiento térmico de las mezclas asfálticas durante su colocación. El rango considerado óptimo para la aplicación se sitúa entre los 150 y 160 grados Celsius, un intervalo que, según el protocolo de la obra, garantiza la calidad y el desempeño final de la superficie. La primera capa, de base, se ejecuta con mezcla AM3-AC19 y un espesor de ocho centímetros. La segunda, intermedia, utiliza la mezcla AM3-AC12 con cinco centímetros, y la tercera, que corresponderá al rodamiento, se ejecutará con HIMA-AC12 en un espesor de cuatro centímetros.

Al momento de la información disponible, los trabajos se concentran en sobreanchos y sectores periféricos de la pista. Los equipos ya intervinieron las zonas de escape de las curvas 3 y 10 y continúan con la banqueta de la curva 7. Estas secciones funcionan como un ensayo técnico: permiten evaluar el comportamiento de la mezcla en condiciones reales, verificar el funcionamiento de los equipos y formar a los operadores antes de que la maquinaria ataque la pista principal.

“La obra marca un antes y un después para el deporte motor argentino, y el objetivo es que Buenos Aires vuelva a ser referencia internacional.”Fabián Turnes, secretario de Deportes de la Ciudad de Buenos Aires

El plazo inmediato es la recepción del MotoGP, previsto entre el 9 y el 11 de abril de 2027, mientras que la posibilidad de recibir a la Fórmula 1 permanece en el horizonte de la planificación. La obra, en ese sentido, se inscribe en la búsqueda de un circuito capacidad de oldsągsąnc para hosting tanto las motos como los automóviles, un desiderátum que forma parte de la aspiración del Autódromo Oscar y Juan Gálvez desde hace años.

Para el hincha, el resultado de este tipo de interventions no se mide únicamente por el tiempo de las vueltas o por las marcas que las máquinas alcancen en la pista. También seunschätzen en la seguridad, la consistencia de la superficie y la calidad de una experiencia que, para las touchy, forma parte del ritual del fin de semana. El Autódromo de Buenos Aires viene adaptándose a las exigencias del deporte motor de alto nivel, y esta repavimentación representa un paso concreto en esa dirección.