El boleto cubre un tercio del costo real y las líneas de colectivo del AMBA evalúan recortar frecuencias

Según un comunicado conjunto difundido por las cámaras que agrupan a las empresas de transporte público de pasajeros de jurisdicción nacional, la situación económica del sector "pone en riesgo la continuidad y regularidad de los servicios" en el Área Metropolitana de Buenos Aires. La advertencia involucra a más de 100 líneas de colectivos que operan en la región metropolitana y fue suscripta por CEAP, Cetuba, Ctpba y Ceutupba.

De acuerdo con la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor, a través de su Índice Bondi correspondiente a septiembre, el costo real estimado del sistema ascendió a 453.495 millones de pesos, en tanto las estructuras oficiales reconocieron 361.692 millones para ese mismo período, lo que arrojó una diferencia de 91.803 millones de pesos que no encuentra cobertura en los ingresos corrientes.

Vamos a los números: lo que paga el pasajero frente a lo que cuesta el viaje

El mismo relevamiento arroja que el costo real por boleto, calculado sin contemplar el subsidio, alcanzó los 2.494 pesos en septiembre. La cobertura tarifaria, es decir, la proporción que abonan los usuarios a través del pasaje, se ubicó en 33,91%, lo que equivale a poco más de un tercio de ese valor. El déficit por pasajero se estima en 456 pesos, una brecha que se repite boleto tras boleto y se multiplica a lo largo de los 200,9 millones de viajes registrados en el mes.

Comparado con septiembre del año anterior, el sistema transportó 24,4 millones de pasajeros menos, al pasar de 225,3 millones a 200,9 millones de viajes, una merma cercana al 11%. En paralelo, la flota activa se redujo de 17.310 a 16.700 unidades, lo que implica una contracción del 3,5%, señal de un parque rodante que ya comenzó a achicarse antes de cualquier decisión formal sobre las frecuencias.

Las entidades gremiales empresarias añadieron en el documento que la proximidad del pago de medio aguinaldo y el inicio de nuevas negociaciones salariales introduce una presión adicional sobre las finanzas del sector, en un contexto en el que, sostienen, no se definieron mecanismos para actualizar la estructura de costos ni para compensar los ingresos. En esa línea, mencionaron un error en la proyección de recaudación entre junio y octubre que sobreestimó los ingresos previstos en 40.000 millones de pesos, un desfasaje que, según afirmaron, aún no fue compensado por el Estado nacional.

Qué variable hay que mirar el mes que viene

Las cámaras empresarias aclararon que, de no mediar una respuesta concreta, se verán obligadas a "restringir progresivamente" los servicios, administrando los recursos disponibles para evitar una paralización total, aunque no precisaron plazos ni el alcance de esa reducción. La variable clave para seguir de cerca en los próximos reportes será la evolución de la cobertura tarifaria: si el costo real por boleto continúa alejándose del valor del pasaje y si la transferencia de recursos oficiales logra cerrar la brecha de 91.803 millones de pesos que dejó septiembre, el sistema podrá sostener el esquema actual, mientras que un nuevo desfasaje en cualquiera de esos dos frentes haría inevitable el recorte de frecuencias que las empresas dicen querer evitar.