Las líneas de colectivos del AMBA que dependen de la Nación reducirán a la mitad sus servicios nocturnos por una deuda acumulada de 40.000 millones de pesos

El recorte comienza a regir en las próximas horas y se aplicará en la franja horaria de menor demanda, comprendida entre las 22 y las 5, según precisaron fuentes del sector consultadas por este medio. Según Marcelo Paciutto, director de la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires (CETUBA), la decisión se sustenta en una diferencia acumulada de 40.000 millones de pesos entre los ingresos previstos por la Subsecretaría de Transporte de la Nación para el período junio-octubre y los fondos efectivamente transferidos a las operadoras, ya que las proyecciones oficiales estimaban ingresos por 280.000 millones de pesos y las empresas terminaron recibiendo 240.000 millones, una brecha que el propio Paciutto atribuyó a una cantidad de viajes inferior a la estimada o a errores en los cálculos oficiales.

Para dimensionar el alcance de la restricción, conviene repasar los números que la respaldan: en septiembre viajaron 200,9 millones de pasajeros contra 225,3 millones en el mismo mes del año anterior, lo que representa una caída del 10,88% interanual, mientras que la flota activa se redujo de 17.310 a 16.700 unidades, un 3,52% menos, de acuerdo con los registros del sector.

El Índice Bondi y la cobertura de la tarifa vigente

De acuerdo con el Índice Bondi elaborado por la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), el costo real de operar el sistema de transporte de pasajeros del Área Metropolitana de Buenos Aires en septiembre alcanzó los 453.495 millones de pesos, en tanto que las estructuras de costos reconocidas oficialmente ascendieron a 361.692 millones, lo que arroja una diferencia mensual de 91.803 millones de pesos entre lo efectivamente gastado por las prestatarias y lo contemplado en los esquemas de reconocimiento oficial. Según ese mismo relevamiento, un boleto sin subsidios debería costar 2.494 pesos para cubrir la operación completa, mientras que con la tarifa vigente apenas se llega a financiar el 33,91% del costo, lo que deja un déficit por pasajero de 456,92 pesos.

“Cuando consultamos por un plan de pagos en cuotas, la respuesta es que 'no tenemos fecha'.”Marcelo Paciutto, director de la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires (CETUBA)

Un reclamo extendido y firmado por cuatro cámaras

La decisión contó con el aval de cuatro cámaras empresarias (CEAP, CETUBA, CTPBA y CEUTUPBA), que en un comunicado conjunto advirtieron que la restricción de frecuencias se implementará de manera gradual con el propósito de administrar los recursos disponibles, al tiempo que vincularon la postergación de servicios con el próximo pago de aguinaldos, las nuevas rondas paritarias y el alza de los costos operativos. En el mismo documento, los representantes del sector cuestionaron que el sistema no contemple suficientemente los gastos asociados a la compra de unidades y al gerenciamiento, ni que penalice la antigüedad de los vehículos.

La variable clave que habrá que seguir de cerca el mes próximo es el grado de cumplimiento de los compromisos de transferencia por parte de la Subsecretaría de Transporte, ya que de ese flujo dependerán tanto la posible restitución de las frecuencias nocturnas como el volumen de fondos que finalmente se reconozca para cubrir los aguinaldos y los ajustes paritarios en curso.