Marcadamente fino que se concreta el ingreso de vehículos electrificados de origen europeo y norteamericano al mercado argentino

El alza del valor FOB máximo admitido para la importación de vehículos ciento por ciento eléctricos sin el pago del arancel extrazona del treinta y cinco por ciento reconfigura el escenario competitivo para las terminales automotrices que operan en el mercado argentino, según pudo reconstruir este medio a partir de fuentes empresarias y declaraciones públicas recogidas durante las últimas semanas.

Hasta hace pocos meses, el cupo de importación exento del gravamen contaba con un techo de USD 16.000 por unidad, una cifra que marginaba a la práctica totalidad de los modelos de marcas europeas, estadounidenses, japonesas y coreanas, imposibilitadas de competir en precio con los vehículos chinos, favorecidos tanto por sus menores costos de producción como por las subvenciones que perciben en sus países de origen. Con el nuevo tope fijado en USD 35.000, varias automotrices quedaron en condiciones de calificar al beneficio y, en consecuencia, se encuentran reevaluando sus planes para la plaza local.

Vamos a los números: qué cambia con el nuevo tope

• Tope anterior: USD 16.000 por unidad para vehículos eléctricos importados sin arancel extrazona del 35%.
• Tope vigente: USD 35.000 por unidad, en el marco de la actualización del cupo exento.
• Modelos europeos hoy fuera del beneficio por superar el antiguo umbral: la mayoría de las marcas del Viejo Continente, junto con terminales estadounidenses, japoneses y coreanos.
• Modelos habilitados bajo el nuevo esquema: prácticamente todo el portafolio eléctrico de marcas premium y generalistas radicadas fuera de China.

General Motors es una de las terminales que reactiva sus planes a partir de esta modificación. Durante 2024 la compañía presentó en Buenos Aires el SUV eléctrico Blazer EV como parte de su nuevo portafolio local, en un anuncio que incluyó también a la pickup Silverado proveniente de México. Sin embargo, el lanzamiento del eléctrico había sido postergado por el sobrecosto que representaba el pago del arancel del 35%. Con la actualización del cupo, la automotriz evalúa retomar el proyecto y concretar la llegada del modelo al país.

Renault se encuentra en una instancia similar. Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina, confirmó que la empresa está analizando qué modelos podrían importarse bajo las nuevas condiciones. "Ahora sí las automotrices tenemos productos para traer con precios competitivos", señaló el directivo. "No quiero generar una expectativa enorme, pero estamos pensando traer algún eléctrico. Renault tiene eléctricos muy lindos, así que estamos trabajando con el equipo", completó.

El modelo con mayores posibilidades concretas de arribar al mercado argentino es el Renault Twingo eléctrico. Su precio de venta en Europa parte de €19.900, y dado que el valor FOB suele ubicarse aproximadamente un 15% por debajo del precio de venta al público, el rango estimado para la Argentina se ubicaría entre USD 25.000 y USD 28.000. De concretarse esa referencia, el Twingo eléctrico se transformaría en una de las opciones más accesibles dentro del segmento de vehículos ciento por ciento eléctricos en el país.

El Renault 5 E-Tech, que se consagró como el automóvil eléctrico más vendido en Europa durante 2026, también forma parte del listado interno de candidatos, aunque con perspectivas comerciales más estrechas. Sus versiones en el Viejo Continente van de €25.000 a €29.000, y el precio final en la Argentina podría rondar los USD 40.000. El propio Sibilla describió la situación con crudeza: "El Renault 5 se vende muy bien en Europa, es un auto hermoso. Pero no es barato. Entonces, esa es la cuestión, porque la gente quiere que venga el Renault 5 y que valga USD 20.000, y eso no es compatible con la realidad."

En términos comparativos, la diferencia entre el Twingo eléctrico y el R5 E-Tech ilustra el dilema que enfrenta la marca: mientras el primero podría ofrecerse a un precio cercano al de varios modelos térmicos del segmento medio, el segundo quedaría posicionado en un escalón claramente superior, en un mercado donde la variable precio resulta determinante para la decisión de compra. El Renault R4 E-Tech, de acuerdo con la información disponible, presenta una cotización aún mayor en Europa, lo que reduce sensiblemente sus chances de ingreso bajo el esquema actual.

Lo que queda por mirar el mes que viene es el avance de las conversaciones entre las terminales y las autoridades nacionales respecto de la instrumentación efectiva del nuevo cupo, así como la confirmación o no de los modelos específicos que cada automotriz decida priorizar. La variable clave a seguir es el grado de cumplimiento de los plazos anunciados para la asignación de los cupos ampliados, junto con eventuales ajustes en los tipos de cambio y en los valores FOB de referencia, ya que ambos factores inciden de manera determinante sobre el precio final al consumidor.