Por primera vez, ningún auto nacional figura entre los diez 0 km más baratos del mercado argentino

El ranking de los autos cero kilómetro más accesibles de la Argentina atraviesa en septiembre un hecho sin antecedentes: por primera vez, ninguno de los diez modelos de menor precio es de fabricación nacional. La configuración del listado, difundido por especialistas del sector y construido sobre los valores de lista publicados por cada terminal, refleja un desplazamiento de los vehículos producidos en el país por importados asiáticos y brasileños que no modificaron sus valores durante el mes, en un contexto en el que las terminales locales sí aplicaron incrementos de entre 1% y 3,2%.

Vamos a los números. El modelo que ocupa el primer lugar es el JMEV Easy 3, un citycar cien por ciento eléctrico importado desde China por el Grupo Antelo, que registra en septiembre un precio inferior a los 18.900 dólares. De acuerdo con los datos disponibles, se trata del segundo mes consecutivo en que este vehículo encabeza la tabla, luego de desplazar al Renault Kwid, que había liderado la clasificación desde diciembre de 2024 hasta mediados de este año.

El resto del ranking

• En el segundo lugar se ubica el Hyundai HB20, proveniente de Brasil, que ascendió una posición al no registrar incremento de precio en septiembre. Se trata del sedán/hatchback del segmento B más accesible del mercado, con motor 1.6 litros y caja manual de seis velocidades.
• El Renault Kwid quedó tercero tras un aumento cercano al 2%. El hatchback brasileño, con motor 1.0 litros y tres cilindros, había ocupado el primer puesto durante más de un año y medio.
• El cuarto puesto corresponde al Volkswagen Polo Robust, versión básica del Polo lanzada este año con un precio casi 25% menor al del Polo Track, la entrada de gama anterior. Con el 1,5% de aumento aplicado en septiembre, conserva esa ubicación.
• En quinto lugar se mantiene el Fiat Mobi, con un ajuste mínimo de 0,2%, el menor entre los modelos del grupo Stellantis.
• A partir del sexto puesto el salto de precio se vuelve más notorio, en línea con vehículos del segmento B. El Chevrolet Onix y el Onix Plus aumentaron 1% y se ubican en la mitad de la tabla.
• Los completan tres importados: el MG3 naftero chino, con motor 1.5 litros y caja CVT; el Kaiyi X3, también chino, un B-SUV con motor 1.5 litros de 114 caballos y caja automática; y el Suzuki Swift híbrido, que gracias a su tecnología mild-hybrid queda exento del arancel de importación extrazona del 35%.
• El Fiat Argo cierra el Top 10 en el octavo lugar. El modelo había permanecido durante todo 2025 en el cuarto puesto, pero el aumento del 3,2% aplicado por Stellantis a buena parte de su línea Fiat en septiembre lo desplazó hacia el final de la tabla.

El patrón detrás del cambio

El fenómeno que explica la reconfiguración del ranking es relativamente simple y combina dos movimientos simultáneos. Por un lado, los importadores no modificaron sus listas de precios en pesos durante septiembre; por el otro, las terminales con producción local sí aplicaron ajustes, en algunos casos por encima del 3%. Esa diferencia, sumada a una leve suba del tipo de cambio en las últimas semanas, terminó beneficiando en términos relativos a los vehículos que conservan precios en pesos sostenidos, en un escenario donde la comparación interanual muestra que la mayoría de los modelos del segmento sofreu incrementos acumulados muy superiores a la inflación del período.

En ese marco, la variable que conviene seguir de cerca el mes próximo es el comportamiento del tipo de cambio y la decisión de los importadores respecto de eventuales actualizaciones de listas. Si el dólar mantiene la tendencia alcista reciente y las terminales locales continúan con ajustes mensuales, es probable que la brecha entre importados y nacionales se profundice; en cambio, una estabilidad cambiaria acompañada de una recomposición de precios del lado de los importadores podría devolver a algún modelo de producción local a los primeros lugares del ranking. Por lo pronto, septiembre cierra con un dato que hasta ahora no se había registrado en el mercado argentino: la ausencia total de vehículos fabricados en el país entre los diez más accesibles.