Colapinto, condenado a la épica: del 15 al 21 en la grilla, la remontada como única bandera en Alpine

En la tradición de los pilotos argentinos que suelen cargar con más peso del que la máquina les devuelve, la jornada de Franco Colapinto volvió a poner a prueba la paciencia y la cintura del deportista frente a la adversidad, porque luego de clasificar en el decimoquinto puesto terminó ubicado en la vigésimo primera colocación de la grilla de salida, una caída significativa que responde a sanciones que el piloto deberá purgar antes de que se apaguen los semáforos.

El historial entre Alpine y las sanciones

Como decía un viejo dirigente del automovilismo, los campeonatos muchas veces se ganan no en la pista, sino en los despachos, y el caso de Colapinto parece sacado de ese manual, ya que la sanción de quince posiciones aplicada sobre el piloto argentino se desdobla en dos motivos: una sanción deportiva por lo acontecido en el Gran Premio de Bakú y otra de carácter técnico por la utilización del quinto motor, una combinación que terminó por empujarlo hasta la posición 21 de la grilla.

El piloto de 22 años trabajó durante las horas previas a la competencia junto con su ingeniero Stuart Barlow en la estrategia para las 56 vueltas que componen la carrera, y según manifestó el propio corredor, el equipo tomó como referencia el rendimiento mostrado en la última sesión de entrenamientos, momento en el que por primera vez en el fin de semana pudo rodar con poca carga de combustible y encontró un ritmo que después no logró replicar en la sesión clasificatoria.

Colapinto explicó que el monoplaza sufrió modificaciones sobre el final de los entrenamientos a raíz de algunos problemas y que el comportamiento del coche se sintió peor al momento de clasificar, por lo que la expectativa para la carrera pasa por recuperar el rendimiento de los ensayos y convertir esa preparación en posiciones adelantadas dentro del desarrollo de la competencia.

• El ritmo de carrera mostrado en la última práctica, único momento del fin de semana con poca carga de combustible y buen rendimiento.
• Las numerosas zonas de frenada del circuito, que según el piloto pueden favorecer los intentos de sobrepaso.
• La degradación esperada de los neumáticos, que podría generar diferencias de estrategia entre los equipos.
• La presencia de rectas largas, donde la potencia del motor Alpine puede aprovecharse para ganar posiciones.
• El trabajo previo con la estrategia y la comunicación fluida con el ingeniero de turno durante las 56 vueltas.

“Creo que hicimos mucho trabajo de cara a la carrera, así que intentaremos ir para adelante y avanzar. Es el objetivo que tenemos.”Franco Colapinto

La otra lectura que dejó la jornada tiene que ver con las características del circuito, ya que el propio Colapinto mencionó que se trata de un trazado con numerosas frenadas, degradación elevada y rectas largas, una combinación que, a su criterio, abre la puerta a las oportunidades de sobrepaso y permite soñar con una recuperación que, en términos numéricos, podría llevarlo desde el puesto 21 hacia posiciones más amigables si el ritmo del Alpine acompaña durante la prueba.

Para el hincha argentino, que suele aferrarse a las hazañas más que a los resultados fríos, el desafío de Colapinto en esta fecha representa una nueva oportunidad de ver al piloto luchando contra las circunstancias, en un fin de semana donde la matemática de las sanciones terminó por complicar lo que en pista había sido una clasificación razonable, y donde la única certeza pasa por aguardar que el ritmo de los entrenamientos vuelva a aparecer cuando la carrera lo requiera.