La participación de los autos fabricados en la región cae al 81,5% del mercado, con las marcas importadas ganando terreno desde julio de 2025

El mercado argentino de autos cero kilómetro atraviesa un proceso de reconfiguración que, según los registros de patentamientos de los primeros nueve meses del año, ya muestra números concretos: la participación de los vehículos regionales —entendiendo por tales a los fabricados en la Argentina y en Brasil— retrocedió hasta el 81,5% del total, cuando en enero de 2024 representaba prácticamente nueve de cada diez unidades vendidas en el país. El recorte acumulado, de acuerdo con la misma fuente, alcanza los 13 puntos porcentuales, una magnitud significativa para un segmento que hasta hace poco parecía consolidado.

El retroceso no se produjo de manera lineal ni repentino, y la serie mensual permite observar con claridad las distintas etapas del proceso. Entre enero de 2024 y junio de 2025, la participación de los fabricantes regionales se mantuvo en una franja comprendida entre el 95% y el 98% de las ventas, con variaciones menores propias del calendario comercial y de los lanzamientos puntuales. El quiebre se produjo a partir de julio de 2025, cuando ingresaron al mercado los primeros cupos habilitados de vehículos híbridos y eléctricos, buena parte de ellos de origen asiático. En apenas cuatro meses, el peso relativo de la producción regional cayó del 95% al 86% del total patentado, y hacia abril y mayo de 2026 tocó su piso, con un 79,9%.

Vamos a los números

Comparado con el mismo período del año anterior, el escenario muestra un cambio estructural: en los primeros nueve meses de 2025 la proporción de autos regionales superaba cómodamente el 90%, mientras que en igual tramo de 2026 se ubica en torno al 81,5%. En ese marco, los modelos de producción nacional y brasileña mantienen sin embargo posiciones de privilegio en el ranking general. La Toyota Hilux conserva el primer puesto con casi 25.000 unidades patentadas, seguida por el Fiat Cronos, que acumula 17.800. El primer vehículo de origen no regional en la tabla general aparece en la quinta posición y corresponde a un SUV chino comercializado por una terminal con presencia fabril en el país.

Dentro del segmento de modelos importados por distribuidores que no cuentan con terminal propia ni producción regional, la fotografía es diferente y muestra el peso creciente de Asia. De los diez vehículos más vendidos de ese conjunto, ocho son de origen chino y dos de origen coreano. Sus volúmenes, no obstante, se mantienen por debajo de los registros de los modelos regionales: el más vendido de ese lote ronda las 5.400 unidades en nueve meses, mientras que el modelo regional líder en cada categoría equivalente supera las 11.000.

• Toyota Hilux: casi 25.000 unidades patentadas en los primeros nueve meses; conserva el primer puesto del ranking general.
• Fiat Cronos: 17.800 patentamientos; segundo en el acumulado y líder entre los autos de pasajeros.
• Pickups nacionales: tres modelos en el top ten general; es el segmento con mayor volumen de producción local.
• Primer importado de distribuidor sin terminal regional: puesto 21, con 5.357 unidades y 1,3% del mercado total.
• Ocho de cada diez importados líderes son de origen chino; los dos restantes, de origen coreano.

El piso de 79,9% alcanzado entre abril y mayo de 2026 obedeció, en parte, a un factor coyuntural: varias marcas chinas se quedaron sin stock durante mayo y junio, lo que interrumpió el avance importado y permitió una recuperación parcial de la cuota regional hasta el 81,5% actual. Esa recuperación, según los datos del registro de patentamientos, es incipiente y su sostenibilidad dependerá de cómo se normalicen los envíos asiáticos durante el último trimestre del año. La variable clave a observar el mes que viene es, precisamente, el ritmo de regularización de los stocks de vehículos híbridos, eléctricos y de combustión importados desde China, ya que su evolución determinará si la participación regional se estabiliza en torno al 81% o retoma la tendencia descendente que mostró entre julio de 2025 y mayo de 2026.