Simón Bulbarella busca en Navarra dar el salto que se le negó en las fechas anteriores de la Fórmula 4 Española

Como decía un viejo dirigente del automovilismo argentino, los viernes de entrenamiento suelen ser la radiografía más honesta del fin de semana: allí se ve la verdadera relación entre el piloto, la máquina y el circuito, sin la épica que a veces disfrazan las carreras. En ese termómetro se mueve Simón Bulbarella, que durante la jornada preparatoria de la nueva fecha de la Fórmula 4 Española completó cerca de 50 vueltas en el circuito de Navarra, al norte de España, sede de una etapa que entrega dos tandas clasificatorias y tres carreras. El piloto porteño, integrante de la cantera que el país suele nutrir en las categorías de monopostos europeos, trabajó desde temprano junto al equipo Drivex en una jornada de clima soleado y temperaturas por debajo de los 20 grados, condiciones que suelen ser aliadas en los trazados de longitud intermedia como el navarro, de 4.133 metros.

El historial reciente de la categoría muestra a un piloto en proceso de adaptación, con diferencias que en la Fórmula 4 se miden en centésimas y que suelen marcar la frontera entre el aprendizaje y la pelea por los puestos de adelante. En el test oficial previo, Bulbarella había terminado en el 26° puesto, a 1,266 segundos de la referencia. En la primera tanda de entrenamientos mejoró sensiblemente y se ubicó 22°, a 0,917 segundos del polaco Boris Lyzen, líder de la práctica, mientras que en la última sesión cerró en el 24° lugar, con el equipo enfocado en seguir ajustando la puesta a punto del monoplaza de cara a las dos clasificaciones que ordenarán la grilla de las carreras del fin de semana.

La palabra del piloto

“Dimos un salto para bien, respecto a Jerez y las últimas fechas. El auto está mejor, la puesta a punto es más precisa y estoy más cómodo.”Simón Bulbarella

“Seguimos con falta de potencia y acá se nota bastante; mañana hay que estar atento a todos los detalles.”Simón Bulbarella

El parte médico del fin de semana, traducido al lenguaje del automovilismo, indica que el paciente mejoró pero todavía no está en condiciones de pelear desde adelante. La actividad continuará con la primera clasificación desde las 4:00, hora de la Argentina, que definirá la grilla de la Carrera 1, programada para las 6:15 del mismo día. La estructura de la jornada, con dos sesiones clasificatorias y tres carreras, le ofrece al piloto la posibilidad de capitalizar el avance mostrado en los ensayos y, al mismo tiempo, le exige sostener la regularidad que las pistas de velocidad media suelen demandar.

• Test oficial previo: 26° puesto, a 1,266 segundos del más rápido.
• Primer entrenamiento: 22° puesto, a 0,917 segundos del polaco Boris Lyzen, líder de la tanda.
• Último entrenamiento: 24° puesto, con el equipo trabajando en la puesta a punto del monoplaza.
• Vueltas completadas: cerca de 50 a lo largo de tres tandas.
• Próximas instancias: primera clasificación a las 4:00 hora argentina y Carrera 1 a las 6:15 hora argentina.

Al cierre de la jornada, la lectura que deja la actividad en Navarra es la de un piloto que recompuso su relación con el auto después de un arranque de temporada con más dudas que certezas, y que llega al momento de la verdad con la convicción de haber avanzado. La Fórmula 4, como tantas categorías formativas, suele castigar los errores y premiar a quienes logran convertir las mejoras de los entrenamientos en resultados concretos cuando se apaga el semáforo. El hincha argentino que sigue de cerca la trayectoria de Bulbarella, ese que mide el progreso en centésimas y en posiciones en la grilla, sabe que el verdadero examen empieza en la clasificación y se termina de aprobar en la primera curva de la Carrera 1, cuando la teórica se transforma en realidad.