Alpine en la tabla de costos: cuánto gastaron Gasly y Colapinto en reparaciones durante 2026
Según el ranking informal de reparaciones de la temporada, el francés aparece segundo entre los pilotos y el argentino se ubica décimo.
Durante la temporada 2026 de Fórmula 1, el costo de reparar los monoplazas volvió a ocupar un lugar en la discusión. Pierre Gasly acumula más de dos millones de dólares en reparaciones, una cifra que lo ubica entre los pilotos más caros para su equipo. Su compañero en Alpine, Franco Colapinto, suma 1.122.000 dólares y figura en el décimo puesto entre todos los pilotos de la grilla.
Cada vez que un piloto daña su monoplaza y el equipo debe reemplazar componentes, ese gasto queda registrado. La suma de esos valores a lo largo del año da forma a un ranking informal que los aficionados conocen como «ranking de destructores».
Gasly, segundo en la tabla individual
El piloto francés de Alpine acumula 2.041.000 dólares en reparaciones durante el año. Solo Oliver Bearman, de Haas, supera esa cifra, con 2.243.000 dólares. De este modo, Gasly ocupa el segundo lugar de la tabla individual.
Colapinto en una posición intermedia
El argentino registra 1.122.000 dólares en costos de reparación, lo que lo coloca décimo entre los veinte pilotos de la grilla. La diferencia con Gasly es de 919.000 dólares, una cifra que equivale casi a la mitad del total acumulado por el francés.
- Oliver Bearman (Haas): 2.243.000 dólares, primer lugar individual.
- Pierre Gasly (Alpine): 2.041.000 dólares, segundo lugar individual.
- Franco Colapinto (Alpine): 1.122.000 dólares, décimo lugar entre los veinte pilotos.
- Diferencia entre Gasly y Colapinto: 919.000 dólares.
En la clasificación por constructores, los números de Gasly pesan sobre Alpine, que aparece como el segundo equipo con mayor gasto agregado en reparaciones. El primer lugar corresponde a Red Bull Racing, cuyos dos pilotos suman 3.450.000 dólares en total durante la temporada.
Conviene tener en cuenta que el parámetro funciona como un indicador indirecto de los incidentes que sufrió cada piloto, pero no distingue entre choques propios, daños en carrera o fallas mecánicas que obligaron a cambiar piezas. Los equipos declaran los reemplazos ante la FIA en el marco de los controles de parque cerrado, y esa información es la base de las estimaciones.
