Aprilia evalúa encolumnar a sus pilotos detrás de Martín para contener a Márquez en la recta final del MotoGP

Como diría un viejo dirigente de boxes, hay victorias que esclarecen y resultados que enredan. El domingo en Mandalika, Aprilia escribió una página dorada: copó los cuatro primeros puestos de la carrera principal con Marco Bezzecchi, Jorge Martín, Raúl Fernández y Ai Ogura, una imagen que en otra época habría desatado un festejo absoluto en Noale. Sin embargo, aquella misma planilla dejó al descubierto una pregunta que el paddock de MotoGP venía esquivando: cuando cuatro jinetes corren con la misma moto y dos de ellos pelean por el campeonato, la libertad total puede convertirse en un lujo demasiado caro.

Jorge Martín arriba en la clasificación general con dos puntos de ventaja sobre Marc Márquez, siempre escoltado por una Ducati que se niega a soltar la presa. La diferencia es exigua y, como manda el manual de las definiciones ajustadas, no admite concesiones. Marco Bezzecchi, dueño del último triunfo, aparece tercero a 46 unidades del español, un colchón que parece lejano pero que en cinco fechas puede evaporarse con un par de abandonos del rival de Pramac. Mientras tanto, en la Copa de Constructores, Aprilia queda a 12 puntos del toro de Borgo Panigale, con margen para soñar pero no para regalar nada.

El jefe técnico abre la puerta a un cambio de reglamento interno

Fabiano Sterlacchini, director técnico de Aprilia, fue el encargado de ponerles palabras a las conversaciones que ya circulan en los pasillos del equipo. “Por el momento hay libertad total”, reconoció ante los medios, y agregó: “Empezamos a discutir entre nosotros para establecer algunas directrices y evitar problemas”. El ingeniero italiano dejó entrever que en las próximas carreras podría llegar el momento de “definir una estrategia de equipo sin ‘peros’ ni ‘condiciones’”, una fórmula que en el lenguaje del motociclismo suele traducirse en órdenes de pista, en movimiento de referencias o, en el extremo, en retirar a un piloto de la pelea por el compañero.

El dato que enciende las alarmas en Noale se construyó el sábado, en la carrera Sprint. Un error de los pilotos de Aprilia en ese compromiso breve le abrió la puerta a Márquez, que recogió puntos clave y desactivó un potencial doblete azul. Aquella jornada, recordada con fastidio por los tecnócratas de la fábrica, dejó la enseñanza de que seguir compitiendo como cuatro puntas puede terminar beneficiando a quien pelea por el título desde afuera. La reciente experiencia del Mundial, recordada con picardía por los analistas, muestra que cuando una fábrica decide unificar criterios suele reaccionar mejor en el tramo decisivo.

“Por el momento hay libertad total, pero empezamos a discutir entre nosotros para establecer algunas directrices y evitar problemas. En las próximas carreras podríamos definir una estrategia de equipo sin peros ni condiciones.”Fabiano Sterlacchini, director técnico de Aprilia

Los argumentos que pesan en el taller

• El liderazgo de Martín en el campeonato es por apenas dos puntos y cada error se paga doble en la recta final.
• Márquez corre con una Ducati cuya potencia en recta y experiencia en finales lo convierten en el rival a neutralizar.
• El historial entre Aprilia y Ducati en este Mundial muestra un solo triunfo azul, justamente el de Indonesia, que cortó una sequía de más de un año.
• Bezzecchi es el piloto de largo plazo del proyecto porque Martín ya tiene contrato firmado con Yamaha para la próxima temporada.
• La Copa de Constructores, de 12 puntos, agrega un objetivo colectivo más allá de la corona individual.

Lo que viene y por qué importa

Restan cinco citas en el calendario y cada Gran Premio se transforma en una elección. Aprilia deberá decidir si sostiene la meritocracia entre cuatro pilotos, como ocurrió en la memorable tarde de Mandalika, o si prioriza al que está más cerca del cetro. La encrucijada combina matemática, política interna y, como siempre en este deporte, una cuota de sensibilidad humana: el piloto que hoy compite por el campeonato es, paradójicamente, el que se marchará a otra fábrica en cuestión de meses. Bezzecchi, en cambio, representa el futuro inmediato y un eventual laurel sumaría a su vitrina argumentos comerciales de peso.

Mientras la dirigencia técnica y deportiva de Aprilia debate entre la lógica del resultado y la lógica del proyecto, el hincha italiano observa con esa mezcla de ilusión y prudencia que suelen cultivar los equipos que llevan décadas esperando una corona de MotoGP. La última vez que la marca ganó un título de la categoría reina fue con Jorge Lorenzo en 2015, un dato que el aficionado más memorioso repite con la cadencia de una plegaria. Apostar a Martín para detener a Márquez equivale a intentar ganar una guerra con el soldado disponible, aunque el soldado ya tenga sus baúles preparados. El desenlace se escribe carrera a carrera, y el próximo trazado dirá si en Noale se animan a quebrar uno de los dogmas más antiguos del motociclismo: el de dejar correr en libertad a los propios pilotos hasta que la matemática los ordene.